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汽车消费，向来是我国消费的“四大金刚”之首，是支撑经济发展的重要力量，其中，新能源汽车增长态势特别明显，记者在走访过程中发现，续航能力怎么样？电能的加入，会不会减损动力表现？这些都成为广大消费者关注的问题。
针对以上问题，广汽本田插混的实力表现如何呢？今天就从雅阁 插混和 皓影 插混两款车来说，探一探广汽本田的底蕴有多深。
广本雅阁和皓影两款插混车都搭载第四代i-MMD混动系统技术，搭载更高效的2.0L阿特金森循环发动机，系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，使高速行驶的最高时速和再加速性能更强，其中皓影插混的E-CVT变速箱采用了两档直驱结构，增强各个区间的加速能力。这些配置的高效运行，使得全新的雅阁插混和皓影插混开起来更平顺，更轻快，更舒适，续航也更持久。
比如在8月21日广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛，第一阶段“真势力驾控体验营”广州站测试中，全新雅阁插混和全新一代皓影插混，在金卡纳专业赛道和真实道路场景中，就为全国本田混动车迷和专业媒体，展现了第四代i-MMD双电机插混技术带来的高性能与高效能。在20km电量续航挑战赛中，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV分别以11%和9%的电量行驶了20km，实测续航达成率分别为172%和244%，刷新了该级别车型的电耗佳绩，用实测成绩充分印证了广汽本田的电驱真实力，堪称插混效能王。
动力上，跟同级车相比也丝毫不逊色。曾有人去亲自试驾全新雅阁插混的，踩下地板油，能感受到车辆强劲的动力推背，发动机和电机同时全力工作，让雅阁插混的动力输出非常线性，不但前段动力很猛，后端加速依然有着非常强的再加速能力。当然这也是第四代i-MMD双电机混合动力系统的一大特点——电机足够强悍。
最让人惊喜的还是馈电状态下的表现，雅阁插混整个动力输出跟有电时比较接近，起步非常轻快，完全不会有顿挫的感觉，也不会觉得迟钝。
试驾皓影插混的时候，将驾驶模式调为HEV运动模式，起步时左脚踩住刹车右脚全油门，此时发动机会启动介入，松开刹车瞬间没有出现响胎现象，车辆以非常和缓的方式往前冲了出去。皓影插混的0-100km/h加速时间为8.51秒，并且连续5次实测0-100km/h加速平均时间为8.58秒，加速性能表现非常稳定。
这样的加速成绩，对于一台整备质量超过1.9吨的紧凑型SUV而言，动力表现还是相当充沛的。
对于一款车来说，动力和经济性当然是最重要的考核指标，实测发现，广汽本田插混的实力不允许低调了，基于第四代 i-MMD 双电机混动系统加持的这两款车型，都是非常符合日常驾驶需求的车型，从驾驶感受、用电表现都与广大消费者的需求很是契合，你觉得呢？难道真的不想切实体验“1月只加1次油、1周只充1次电、1公里仅需1毛多”，还免2万+的购置税，且绿牌上道不限行的惠民福利吗？
